звонок
Новости отрасли
В общей сложности отправлено 37 контейнерных поездов, которые проследовали в 16 направлениях. При этом открыто 5 новых направлений: из Новороссийска на станции Шувакиш (Свердловская область), Тобольск (Тюменская область), Жигулевское Море (Самарская область), Казначеевка (Тульская область) и Селятино (Московская область).
Примерно половина отправленных контейнерных поездов проследовали по специализированному расписанию. Данная услуга предполагает ускоренную доставку груза, а также гарантированное время отправления и прибытия.
В январе контейнерные поезда доставили со станций СКЖД в разные регионы страны продовольственные грузы, метизы, промтовары, продукты перемола, зерно, химикаты и соду, бумагу, строительные материалы, черные металлы, комбикорм, сахар, жмыхи, цемент, металлоконструкции, машины, нефтепродукты.
Наибольшие объемы отправлены из Курской (323 тыс. тонн, рост – в 1,5 раза), Липецкой (201 тыс. тонн, рост – в 2,7 раза), Тамбовской (187 тыс. тонн, рост – в 2,5 раза), Саратовской (172 тыс. тонн, рост – в 2,2 раза), Пензенской (127 тыс. тонн, рост – в 2,9 раза), Орловской (124 тыс. тонн, рост – в 2,6 раза), Волгоградской (123 тыс. тонн, рост – в 1,5 раза) и Омской (114 тыс. тонн, рост – в 1,4 раза) областей, Красноярского края (108 тыс. тонн, рост – в 1,5 раза), Республики Татарстан (104 тыс. тонн, рост – в 3,6 раза).
Экспорт зерна по железной дороге составил около 1,8 млн тонн (рост в 2,1 раза). Наибольшие объемы отправлены потребителям Египта, Саудовской Аравии, Азербайджана, Турции, Монголии, Израиля, Швейцарии и Нигерии.
Рост погрузки связан с увеличением валового сбора зерновых и зернобобовых культур в прошедшем сезоне и увеличением спроса на российскую сельхозпродукцию на мировых рынках.
Зерно грузится как в зерновозы, так и в крытые вагоны, контейнеры и полувагоны с использованием специальных вкладышей. Для оптимизации процесса перевозок ОАО «РЖД» предлагает грузоотправителям сервис «Зерновой экспресс», который позволяет консолидировать небольшие партии груза в организованные поезда, следующие по заранее известному расписанию без переработки в пути. Это дает возможность сократить время доставки и ускорить оборот подвижного состава.
Продолжается создание сети мини-элеваторов. Так, в январе новый погрузо-разгрузочный комплекс для зерновых культур открылся на станции Петровск в Саратовской области. Проект реализован в рамках трехстороннего соглашения между ОАО «РЖД», региональным правительством и грузоотправителями. Ежегодно с новой погрузочной точки планируется отправлять до 120 тыс. тонн сельхозпродукции в направлении Азово-Черноморских и Балтийских портов.
С 2018 года на Приволжской железной дороге было запущено в работу 5 мини-элеваторов, еще 4 планируется ввести до конца 2021 года. Их потенциальная грузовая база может составить до 800 тыс. тонн зерновых в год.
Создание мини-элеваторов позволяет повысить транспортную доступность для реализации зерна как на внутреннем, так и на экспортном рынках, а также оптимизировать систему управления запасами без необходимости значительных инвестиций в строительство объектов.
Основные средства были направлены на обновление железнодорожного пути и тягового подвижного состава, путевой техники, развитие пассажирской инфраструктуры, уточняется в сообщении.
В 2020 году на ЮУЖД выполнен ремонт пути общей протяженностью 339,8 км. Продолжилось обновление тягового подвижного состава – поступили 63 грузовых электровоза 2ЭС6. Приобретение двух скоростных электропоездов «Ласточка» позволило обеспечить запуск прямого пригородного сообщения между Челябинском и Магнитогорском. А также завершилась реконструкция железнодорожного вокзала на ст. Петропавловск.
По словам А. Морозова, разработки ведутся по таким направлениям, как технология изготовления высокоскоростных вагонов-платформ для контейнерных перевозок, вагонов для тяжелых крупнотоннажных контейнеров и тележек с увеличенными межремонтными пробегами, электроподвижного состава с гибкой тяговой системой на базе литиево-ионных аккумуляторов. Кроме того, создаются высокоэффективные инновационные вагоны для транзитных перевозок контейнеров и съемных кузовов.
«Поддержку новых проектов мы планируем продолжить и в текущем году. Также хочу сказать, что российские промышленные предприятия способны обеспечить заказчика любым типом железнодорожного подвижного состава в требуемом объеме», – заключил А. Морозов
«На дальние расстояния отправлять автомобили в контейнерах, безусловно, выгоднее. Сроки перевозки будут сопоставимы, а вот риски (повреждений, угона, аварий) – ниже», – добавил эксперт.
Однако при перевозках на короткие расстояния (до 2000 км) С. Пучков считает предпочтительным использование автомобилевозов, так как на них доставить авто получится и быстрее, и дешевле. К примеру, отправка одного автомобиля из Москвы в Санкт-Петербург в контейнере обойдется не менее 100 тыс. руб., тогда как на автомобилевозе – 35–40 тыс. руб.
Напомним, за 2020 год по железным дорогам было отправлено 701,1 тыс. автомобилей, что на 23,6% меньше, чем в 2019-м (тогда было погружено почти 918 тыс.).