Новости отрасли

Железнодорожный маршрут для доставки грузов открылся 28 августа между китайским городом Гуанчжоу в провинции Гуандун и населенным пунктом Ворсино в Калужской области, сообщает агентство «Синьхуа».

Состав будет проходить путь в 11,5 тыс. км за 14 дней. Отправившийся в воскресенье первый состав везет в Россию грузы с одеждой и электроникой.

Доставка по новому железнодорожному маршруту занимает на 30 дней меньше, чем доставка по морю, а затем по суше, и при этом стоит в пять раз дешевле авиадоставки.

КНР надеется на развитие торговой инфраструктуры вдоль так называемого нового Шелкового пути.

РЖД просит больше денег на высокоскоростную магистраль

РЖД пересчитали расходы на один из крупнейших своих проектов — строительство высокоскоростной ж/д магистрали Москва — Казань. Общий бюджет вырос до 1,2 трлн руб., а запрашиваемые у государства субсидии — до 600 млрд
Первый вице-президент РЖД Александр Мишарин направил в Минтранс уточненные данные (есть у РБК) о стоимости строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Нижний Новгород — Казань. Общие капитальные расходы на проект выросли по сравнению с расчетами 2014 года на 131 млрд руб., до 1,1995 трлн руб. В результате монополия просит больше денег из федерального бюджета на его реализацию — 643 млрд руб., а не 505 млрд, как два года назад.

Общая протяженность трассы — 770 км. Таким образом, один километр строительства будет стоить 1,56 млрд руб.

Рост расходов подтверждает сотрудник аппарата правительства. Увеличение стоимости проекта связано с инфляцией и колебаниями курса рубля, объясняет Мишарин. Влияние этих факторов оказалось сильнее, чем экономия за счет новых технологических решений, которые РЖД готовы применить при строительстве ВСМ, сказано в письме.

Реальная стоимость не выросла, говорится в ответе пресс-службы РЖД на запрос РБК. В компании поясняют, что расходы скорректированы из-за индексов-дефляторов и стоимости заемного финансирования, с учетом изменения ключевой ставки. Пресс-служба Минтранса и представитель вице-премьера Аркадия Дворковича пока не ответили на запрос.

Основная причина роста сметы — задержки с реализацией проекта, объясняет сотрудник РЖД. По его словам, если бы проект начали реализовывать в 2014 году, то удорожания удалось бы избежать. «По сути, сама стройка не подорожала, а выросла стоимость денег, в том числе заемных, которые нужно привлекать. Плюс инфляция», — объясняет собеседник в РЖД. По его словам, проект — один из самых дешевых в мире в долларовом выражении: из-за роста курса рубля смета в долларах сократилась с $32 млрд до $17 млрд. Цифры подтверждает пресс-служба РЖД.

Построить высокоскоростную железную дорогу из Москвы до Казани планировалось к 2018 году к чемпионату мира по футболу. Однако Минфин и Минэкономразвития отказались выделять из федерального бюджета субсидии на стройку и 150 млрд руб. из Фонда национального благосостояния (ФНБ). Например, Минфин считал завышенным прогноз пассажиропотока и усомнился, что РЖД сможет вернуть средства ФНБ. Премьер Дмитрий Медведев поддержал это решение.
 
Импортные скоростные поезда России

По российским высокоскоростным железнодорожным магистралям ходят зарубежные поезда. РЖД начали закупать скоростные поезда за границей с 2007 года.

«Сапсан» (Velaro RUS), производство Siemens

Высокоскоростные поезда «Сапсан» (Velaro RUS) производства немецкого концерна Siemens начали курсировать по маршруту Москва — Санкт-Петербург в декабре 2009 года, а в июле 2010-го — между Москвой и Нижним Новгородом. Первый контракт на поставку и техобслуживание в течение 30 лет восьми «Сапсанов» РЖД и Siemens подписали в 2007 году, его стоимость составила €600 млн.

Allegro, производство Alstom

В декабре 2010 года между Санкт-Петербургом и Хельсинки начали ходить скоростные поезда Allegro производства французской компании Alstom. Подвижной состав у Alstom в сентябре 2007 года закупила компания Oy Karelian Trains Ltd — совместное предприятие РЖД и VR Group (государственная железнодорожная компания Финляндии). Стоимость контракта на поставку четырех поездов составила €120 млн.

«Ласточка», производство Siemens

В январе 2013 года началась эксплуатация скоростных электропоездов пригородного сообщения «Ласточка». Первые маршруты были сформированы в Ленинградской области, впоследствии «Ласточки» стали ходить и на других направлениях, в том числе по маршрутам дальнего следования. Первый контракт на разработку и поставку 38 электропоездов стоимостью €410 млн РЖД и Siemens подписали в 2009 году.

«Стриж», производство Patentes Talgo S.L.

В 2012 году РЖД подписали с испанской компанией Patentes Talgo S.L. контракт на €135 млн на поставку семи скоростных поездов Talgo 250. В России они получили название «Стриж». С 1 июня 2015 года «Стрижи» заменили «Сапсаны» на маршруте Москва — Нижний Новгород. В 2016 году планируется запустить эти поезда по маршруту Москва — Берлин.

Высокотехнологичная Япония, кажется, перестала довольствоваться самыми быстрыми поездами, способными разгоняться до скорости свыше трёхсот километров в час: на сей раз в азиатской стране создаётся "невидимый" поезд.

Его вагоны планируется покрыть полуотражающей поверхностью, благодаря чему они будут практически сливаться с окружающим пейзажем. Проект разрабатывается архитектором Казуё Седзимой (Kazuyo Sejima) по заказу Seibu Group: новая версия известного пригородного поезда Red Arrow будет представлена к вековому юбилею компании.

Перемены коснутся и интерьеров поезда: как известно, классические поезда Seibu Group отличаются ярко-жёлтым интерьером (хотя по некоторым маршрутам ходят вагоны с серой или синей обивкой), но Седзима стремится создать атмосферу, которая будет способствовать релаксации и комфорту, благодаря чему электричка будет напоминать скорее гостиную.

Планируется, что новым дизайном будет отличаться ограниченное количество экспрессов, и на рельсах они окажутся в 2018 году. Как подметили представители компании, этот поезд станет первым, который полностью "впишется в окружающий пейзаж".

Поезда Seibu Group ходят по почти 180-километровой железнодорожной сети по Токио и префектуре Сайтама. Преобразование планируют провести на поездах серии Seibu 1000, которые эксплуатируются с 1993 года.

Представители Индии уже заявили о своём желании купить несколько подобных поездов, так как в настоящее время железнодорожная отрасль страны страдает от недостатка финансирования – вероятно, сотрудничество с Seibu поможет привлечь внимание инвесторов.

Грузовой поезд отправился 6 апреля из китайского города Ухань в Европу. Он доставит в Лион (Франция) 41 контейнер с произведенной в КНР продукцией химической и электронной промышленности. Об этом сообщил интернет-ресурс telegrafist.net. 

Новый маршрут имеет длину 11,3 тыс км и проходит через территории Казахстана, РФ, Белоруссии, Польши и Германии. Такое расстояние поезд должен преодолеть за 16 дней. Это в четыре раза быстрее, чем ранее использовавшаяся доставка грузов морским путем. Уменьшение времени доставки снизит и транспортные издержки.

Город Ухань давно привлекает внимание инвесторов из Франции. Здесь находятся партнеры 130 промышленных предприятий этой страны и проживает немало французов..

Всего за первый квартал 2016 года из Уханя в Европу было транспортировано 3512 грузовых контейнеров. Для этого потребовалось сформировать 39 составов.

Проложить железнодорожный маршрут в Китай в обход России намерена Украина. В январе этого года тестовый поезд был отправлен из Украины до станции Достык в Казахстане. Его обратного прибытия ожидали 15-17 марта. Однако отправление поезда с казахстанско-китайской границы задерживается, так как не хватает желающих отправить груз.

В 2016 году АО «НК «Қазақстан темір жолы» планирует увеличить долю доходов от транзитных перевозок до 36%. 

В АО «НК «Қазақстан темір жолы»состоялось совещание  по итогам деятельности компании в 2015 году и приоритетным задачам на 2016 год.

Президент АО «НК «Қазақстан темір жолы»Аскар Мамин подчеркнул важность задач, поставленных Главой государства в развитии национальной транспортной инфраструктуры, повышении качества транспортно-логистических услуг, реализации новой экономической политики «Нұрлы жол», Плана нации «100 конкретных шагов».

А. Мамин отметил роль АО «НК «ҚТЖ» в повышении транзитного потенциала Казахстана, расширении транспортно-логистической инфраструктуры по ключевым направлениям.

Как сообщил вице-президент  по логистике Канат Алпысбаев, грузооборот за 2015 года составил 189,9  млрд. ткм, достигнут существенный рост контейнерных перевозок в направлении КНР-ЕС-КНР.  Объем перевозок в этом направлении в 2015 году вырос более чем в 2 раза, или на 24,9 тыс.ДФЭ, и составил 46,1 тыс.ДФЭ.

Напомним, как ранее информировало ИА «Казах-Зерно», в июле 2015 г. по Транскаспийскому международному транспортному маршруту организован первый контейнерный поезд «Nomad Express» в направлении Китай (Шихези) - Казахстан (Достык-Актау порт) - Азербайджан (Кишлы). В ноябре 2015 г. в рамках указанного маршрута был запущен второй контейнерный поезд в направлении порт Ляньюньган - Стамбул.

Модернизированы мощности порта Актау, построен сухой порт на территории СЭЗ «Хоргос - Восточные ворота», введен в эксплуатацию крупнейший в Центральной Азии транспортно-логистический центр класса «А» в городе Астана.

К.Алпысбаев отметил, что в текущем году будет продолжена работа по повышению коммерциализации деятельности компании, реализации транзитно-транспортного потенциала страны

Планируется увеличить транзитный грузопоток в 2016 году до уровня не менее 16 млн.тонн, организовать продажу грузовых услуг группой компаний КТЖ по принципу «Одного окна», повысить эффективность процесса грузовых перевозок через инструменты интегрированного планирования и оптимизации операционных расходов,  в том числе за счет сокращения расходов на оплату порожних рейсов и платы за нахождение на станционных путях, снижения себестоимости ремонта вагонов и т.д.

Президент АО «KTZ Экспресс» Санжар Елюбаев доложил, что «компания, являясь мульмодальным оператором, выполняла задачи по повышению уровня коммерциализации деятельности, развитию новых компетенций в транзите и выхода на внешние рынки, начало и завершение строительства ряда транспортно-логистических объектов инфраструктуры с запуском их в коммерческую эксплуатацию. По итогам 2015 года АО «KTZ Экспресс» перевезено 8,9 млн. тонн грузов всеми видами транспорта».

В планах АО «KTZ Экспресс» на 2016 год - увеличить долю коммерческого присутствия в транзитных перевозках КНР-ЕС-КНР, запустить регулярные контейнерные поезда по маршруту ТМТМ, Китай-Иран и ЦА.

По итогам совещания А.Мамин поставил задачи по дальнейшему сохранению финансовой устойчивости, повышению эффективности деятельности в сфере контейнерных грузоперевозок, пассажирских перевозок, развитии машиностроительного кластера, реализации программы Трансформации бизнеса группы компаний АО «НК «ҚТЖ».