Новости отрасли

Предпочтительное право на эксплуатацию железнодорожной ветки Иран – Армения получит «дочка» РЖД

О том, что инвесткомпания «Расиа», зарегистрированная в ОАЭ (по договоренности ЗАО Южно-Кавказская Железная Дорога (дочерняя компания ОАО Российская Железная Дорога и Минтрансом Армении) получит преференциальное право ее эксплуатации об этом рассказал Новостям Армении – NEWS.am генеральный директор этой организации Виктор Ребец. Предлагаем его внриманию читателя без сокращений:

— Что нового в строительстве ветки Ванадзор – Фиолетово? Заключены ли какие-либо соглашения в ходе визита президента России Путина и Российско-армянского межрегионального форума в начале декабря? ТЭО по проекту уже готово?..

— ТЭО готово уже давно, но в рамках форума каких-либо окончательных решений принято не было.

— А по железной дороге Иран – Армения?

— Здесь тоже пока нет новостей. Есть компания, которая имела обязательства по разработке ТЭО до конца 2013 года. По последней известной мне информации, она завершала работу.

— Знакомят ли вас с результатами работы?

— Конечно. Полтора месяца назад мы встречались с представителями компании «Расиа», они представили свои наработки на очередном этапе строительства. А мы оказываем информационную поддержку. Специально для этого я ездил в Иран, проводил переговоры в Торгово-промышленной палате и Министерстве транспорта. Конечно, одной встречей процесс не завершить. Нужно быть постоянно в контакте.

— На предмет финансирования?

— Скорее, речь пока идет об организационных вопросах, сборе информации для завершающего этапа ТЭО. Будет ТЭО, будут варианты прокладки дороги – тогда к ним будет приложена возможная стоимость, технико-экономические параметры для каждого конкретного варианта. Тогда и будут рассматриваться модели финансирования. Но и на этом этапе известно, что китайская компания «CCCC» готова использовать свои ресурсы, а также свои возможности строительных производственных мощностей.

— Готово ли в ТЭО оценка стоимости железной дороги – может, пока не окончательная?

— Цифра пока окончательно не определена, но сейчас говорится об объеме немногим более 3 млрд. долларов. Это очень оптимистичная оценка, а более детальная будет сделана при подготовке рабочей документации.

— Определилась ли РЖД с долей своего финансирования?

— Мы еще не дошли до того этапа, когда нужно распределять финансовую нагрузку. На данном этапе подход таков: компания «Расиа» разрабатывает ТЭО и выступает концессионером, реализуя свои полномочия по строительству железной дороги и ее дальнейшей эксплуатации. А мы формируем наше будущее видение как компания, эксплуатирующая новый участок железной дороги.

— То есть определено, что эксплуатировать участок будет ЮКЖД?

— Не совсем. Есть трехстороннее соглашение, подписанное в начале 2013 года между Министерством транспорта Армении, компанией «Расиа» и ЮКЖД, где зафиксировано и наше предпочтительное право. Так, по крайней мере, думаем мы и будущий концессионер – «Расиа». В рамках реализации своих концессионных обязательств они разрабатывают ТЭО и проектную документацию, а после будут управлять строительством линии.

— А собственно в строительстве РЖД пока участвовать не собирается?

— На данном этапе предмета для разговора с РЖД пока нет.

Минфин РФ привел порядок налогообложения НДС услуг по перевозке ввезенных в Россию товаров железнодорожным транспортом по РФ.

В Письме № 03-07-08/48467 от 21.08.2015 отмечается, что НК РФ применение нулевой ставки налога на добавленную стоимость по таким услугам не предусмотрено. Поэтому указанные услуги облагаются налогом на добавленную стоимость по ставке 18 процентов.

При этом лица, приобретающие данные услуги с целью их использования в операциях, облагаемых налогом на добавленную стоимость по ставкам в размере 0, 10 и 18 процентов, имеют право на вычет предъявленных по этим услугам сумм налога на добавленную стоимость.

В минувшую субботу Китай запустил первый состав товарного поезда по маршруту «Харбин – Гамбург», который стал самым протяженным железнодорожным маршрутом в мире.

Как сообщает «Интерфакс», в течение 15 дней поезд преодолеет более 9,8 тысячи километров, в том числе проезжая через территории России и Польши.  Отправляться из Китая состав будет еженедельно.

Организаторы нового железнодорожного маршрута поясняют, что доставка грузов подобным способом будет занимать вдвое меньше времени, чем по автодорогам и морю.

Заместитель Министра инфраструктуры Владимир Шульмейстер рассказал, что через дотационную модель тарифообразования государство в лице железной дороги в течение долгих лет было донором бизнеса. Сейчас основой тарифообразования является разделение грузов на классы, для каждого из которых действует свой тариф. Именно в такой системе порождается коррупция, которая наносит ущерб и Укрзализныце, и государству. Поэтому изменения в тарифной политике являются неотвратимыми, и результатом должны статьтарифы, основанные на весе грузов и расстояния перевозок.

Внедрение новых тарифов, в частности, даст возможность получить больше средств на содержание инфраструктуры в надлежащем состоянии.

«Однако мы понимаем, что транспортные расходы влияют на себестоимость продукции наших грузоотправителей. Поэтому все изменения в тарифах будут постепенными, чтобы компании-заказчики перевозок имели возможность перестроить собственную бизнес-модель, а украинская продукция оставалась конкурентоспособной на внутреннем и внешних рынках», - отметил чиновник.

В Укрзализныце сейчас занимаются разработкой целого комплекса изменений в тарифной политике. Представители бизнеса могут направлять в адрес предприятия предложения, чтобы все они были учтены в работе над нововведениями.

Отмечается, что законопроектом «О железнодорожном транспорте» предусмотрено внедрение разделения ж/д тарифа на составляющие: инфраструктурную, вагонную и тяговую. Использование этих средств будет целевым - на обновление инфраструктуры и подвижного состава. Размер инфраструктурной составляющей будет регулироваться Нацкомиссией регулирования транспорта, и будет одинаковым для всех игроков рынка.

Весной 2015 года остоялось открытие крупного тоннеля железнодорожного транспортного коридора Баку-Тбилиси-Карс (БТК), соединяющего Грузию и Турцию.

Об этом на открытии в Баку 14-й Азербайджанской Международной выставки «Транспорт, транзит и логистика»-TransCaspian 2015 заявил заместитель министра транспорта Азербайджана Муса Панахов. По его словам, открытие тоннеля – важное событие, поскольку строительные работы на данном участке железнодорожной магистрали задерживались.

«Это являлось причиной отсрочки реализации проекта», - сказал М.Панахов.

Замминистра отметил, что в настоящее время в тоннеле осущестляются работы по укладке железнодорожного полотна. Кроме того, М.Панахов сообщил, что железная дорога БТК будет сдана в эксплуатацию в текущем году.

«Данная железнодорожная магистраль послужит развитию как внутреннего, так и международного транзита и торговли», - подчеркнул он.

Строительство железнодорожного транспортного коридора Баку-Тбилиси-Карс осуществляется на основании грузино-азербайджано-турецкого межгосударственного соглашения. Проект создания БТК включает строительство железнодорожной ветки Карс-Ахалкалаки протяженностью 98 км, из которых 68 км приходится на долю турецкой, 30 км - грузинской территорий.

В Грузии будет реконструирован 183-километровый участок железной дороги Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси для повышения пропускной способности до 15 млн тонн грузов в год. Также в Ахалкалаки планируется построить станцию по переходу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую.

Ожидается, что ежегодно по новой железнодорожной ветке, которая имеет прямой выход на европейскую железнодорожную сеть, будет транспортироваться 30 млн тонн грузов. В Министерстве транспорта Азербайджана отмечают, что БТК позволит увеличить грузопоток, в частности контейнерных, наливных и других типов грузов, из Азии в Европу.

Интерес к проекту БТК уже проявляют Казахстан, Туркменистан, Афганистан, Пакистан и Индия.