Новости отрасли

Российские железные дороги (РЖД) в апреле представят программу импортозамещения для российских поставщиков закупаемой продукции, сообщил старший вице-президент Валентин Гапанович. «Мы разработаем ее в марте», - сказал он, уточнив, что программа будет представлена в апреле.

«Программа определит основные номенклатурные группы, которые мы планируем предложить российским поставщикам в качестве импортозамещающего оборудования - например, сложных технических систем. Там целый комплекс. Это серьезная программа. Над ней работаем уже три месяца», - отметил Валентинт Гапанович.

Китай, чьё сотрудничество с Россией с каждым днём становится всё теснее, предложил средства, - как финансовые, так и производственные, - для построения высокоскоростной железнодорожной ветки, связывающей две столицы. Когда «шелковый путь - 2.0» будет проложен, - а обеспечат его имеющиеся в Поднебесной в избытке деньги и технологии, - путь по маршруту Москва - Пекин будет занимать двое суток.

Эта артерия сможет в корне трансформировать структуру глобальной торговли, как в былые годы изменили её появление сначала Суэцкого, а потом Панамского каналов. Российско-китайские связи окрепли на фоне всех потуг западной изоляции нашей страны, поводом для чего стал конфликт в сопредельном «незалежном» государстве. «Шёлковый путь 2.0» свяжет центр России, Поволжье и Уральский регион, после этого - Казахстан, затем - запад и север КНР. Работы по нему займут 8-10 лет.

Значение и масштаб этой высокоскоростной артерии сравнимы с прокладкой Суэцкого и Панамского каналов, оказавших в своё время огромное влияние на всю мировую торговлю в целом. Магистраль Москва - Пекин в корне изменит мировую торговлю Значимость инновационной трассы соизмерима с эпохальным газовым контрактом Москвы и Пекина о ежегодных поставках 30 млрд. «кубов» на $ 400 млрд. Присутствует здесь и ещё один очень важный аспект: своповая сделка по обмену рубль - юань на $242 млрд., но в обход доллара. Помимо этого также заключён межправительственный договор, позволяющий уйти от двойного налогообложения. Запад, прикрывающий санкциями свою затяжную стагнацию, инвестировать в Россию не готов.

Китай - другое дело. В свою очередь, партнёры из Поднебесной стали акционерами Ванкора, получив долю в уже действующем проекте, не нуждающемся в инвестициях, технологиях. А ведь европейцы и американцы никогда не имели допуска в запущенные нами предприятия, лишь в обмен на что-то.

Также планируется, что китайцы будут строить в РФ свои автозаводы. И всё это - следствия санкционной войны. Магистраль Москва - Пекин в корне изменит мировую торговлю Тем более, в ЕС с 1990-х новых трасс практически не появляется. Тем временем китайцы, купив технологии ведущих производителей Европы и Японии, движутся вперёд семимильными шагами, создавая на этой базе собственные разработки, и уже давно опередили своих учителей.

При этом поезда CRH-380A - быстрейшие на Земле (350 км/ч). Подобное положение существует и в сфере прокладки самих железных дорог. Начало строительства ВС трассы в РФ, означает изгнание из этого рынка, - похоже, что уже в мировом масштабе, - немцев и иже с ними. Европейцы и японцы ныне трудятся в основном над увеличением скоростей, а китайцы одновременно с этим развивают железнодорожные сети. В 2010-2012 на формирование железнодорожной инфраструктуры Китая было инвестировано более $350 млрд., и поток вложений не оскудевает. В 2012-м протяженность ВС магистралей КНР составляла свыше 9300 км. А к 2015-му она будет увеличена вдвое.

Трудно переоценить китайский опыт в строительстве сетей ВС железных дорог, изготовлении локомотивов, инфраструктуры. И это, безусловно, поможет воплотить наши нереализованные проекты. В том числе, при серьёзных инвестициях, по локализации поездов в России. Дешевле и притом быстрее, чем в КНР не строят нигде. В Поднебесной не только умеют, но и хотят работать с нашей страной, в том числе, в сфере ВСЖД. Более того, китайские технологии позволят сэкономить на этом масштабном инфраструктурном проекте. Магистраль Москва - Пекин в корне изменит мировую торговлю Нашей стране пойдут впрок не только технологии, но и финансы из Китая. Проект прокладки первой в нашей стране ВСМ двигался со скрипом, он рассматривался, обсуждался, но с места не двигался.

Субсидия в 150 млрд. из ФНБ была одобрена в 2007-м, но воз и ныне там. КНР готов предоставить кредит под прокладку магистрали, связывающей столицы при условии использования китайских технологий. Правда, есть тонкость, ширина колеи: в нашей стране равна 1520 мм, в Китае же, как и в большинстве стран мира - 1435 мм.

Проблему эту необходимо решить на предпроектном этапе. В противном случае, выход - смена колёс, чего в истории высокоскоростного транспорта ещё не бывало, либо «перешивка» колеи. Подобный проект масштабен, и воплотить его можно только совместными усилиями трёх стран, через которые пройдёт трасса. Нет сомнений, что Казахстан, Китай и Россия найдут приемлемое для каждой стороны разделение расходов и доходов. Не обязательно финансовое участие, ведь лепту можно внести трудом, предоставлением необходимых для проекта ресурсов. При этом Китай не испугала сегодняшняя сложная ситуация в нашей экономике и различные «мусорные» рейтинги, навешиваемые рейтинговыми конторами из США. Конечно положение в российской экономике сложное. А у кого, собственно, оно лёгкое?

Может у США, которые из кожи вон лезут, пытаясь перетащить в свою экономику капиталы из Европы и других частей света, устраивая там боевые действия и теракты? Сейчас всем непросто, а будет ещё «не проще», но шансы у российской экономики «вылезти из мировой кризисной ямы» есть, и шансы, между прочим, очень неплохие, что понимает и Китай.

Российские железные дороги (РЖД) должны получить первый транш из средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) для покупки инфраструктурных облигаций железнодорожной компании до марта 2015 года. Об этом сообщил «Ленте.ру» заместитель министра промышленности и торговли Андрей Дутов. Средства будут направлены на приобретение локомотивов, что позволит загрузить оказавшиеся без заказов машиностроительные заводы.

«До конца месяца. Есть указание Медведева срочно решить этот вопрос. Минфин занимается этим очень плодотворно, и мы рассчитываем, что крайний срок — начало марта», — сказал Дутов, не уточнив сумму первого транша средств ФНБ.

Вместе с тем, в материалах РЖД сообщается о планах компании 19 февраля разместить на Московской бирже по открытой подписке облигации на сумму 15 миллиардов рублей со сроком обращения 15 лет. Заявки на приобретение ценных бумаг госкомпания намерена собирать 17 февраля. Организатором выпуска выступает «ВТБ Капитал». В РЖД "Ленте.ру" уточнили, что речь идет именно об инфраструктурных облигациях.

Дутов также сообщил, что принято принципиальное решение увеличить размер аванса за заказанные РЖД вагоны и локомотивы, но окончательно этот вопрос будут решать «Российские железные дороги».

Чиновник добавил, что Минпромторг предлагает скорректировать инвестпрограмму Федеральной пассажирской компании (ФПК), увеличив бюджет на закупку пассажирских вагонов, чтобы поддержать машиностроительные предприятия. По его словам, этот вопрос рассмотрят 13 февраля на заседании у вице-премьера Аркадия Дворковича по поводу поддержки Тверского вагоностроительного завода, входящего в «Трансмашхолдинг». Предприятие намерено сократить почти треть сотрудников из-за отсутствия заказов.

Ранее СМИ сообщили, что в первом квартале 2015 года банк ВТБ выкупит на деньги ФНБ инфраструктурные облигации железнодорожной компании на сумму 15 миллиардов рублей.

В прошлом году банк ВТБ получил 100 миллиардов рублей из ФНБ, на которые планировалось приобрести инфраструктурные облигации железнодорожной госмонополии для финансирования ее инвестпрограммы, в том числе 60 миллиардов рублей — на закупку 467 локомотивов. Однако средства по указанию Минфина были направлены на выкуп Облигаций федерального займа (ОФЗ). В результате крупнейший в РФ производитель локомотивов «Трансмашхолдинг» (объединяет 14 локомотиво- и вагоностроительных предприятий), оставшись без заказов, приостановил производство на своих заводах. До лета группа планирует сократить около девяти тысяч сотрудников.

ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) может свернуть проект высокоскоростной магистрали (ВСМ) "Москва - Казань", если не получит 6 млрд руб. на проектирование в первом квартале 2015 года.

Об этом сообщил журналистам президент компании Владимир Якунин.

РЖД ожидают выделения из бюджета 6 млрд руб. для объявления конкурса на проектирование ВСМ.

"Первый квартал для меня рубеж, первый квартал должен дать ответ на все вопросы. Если решение не будет принято, то тогда можно сворачивать этот проект полностью", - сказал Якунин.

В конце января первый вице-президент РЖД, генеральный директор ОАО "Скоростные магистрали" Александр Мишарин сообщал, что в феврале будет объявлен конкурс на выполнение работ по проведению инженерных изысканий, разработке проекта планировки и проект межевания территорий и разработки проектной документации для строительства ВСМ "Москва - Казань". Само проектирование должно быть завершено в сентябре 2016 года.

Сотрудничество с КНР

Как сообщалось ранее, обсуждается возможность привлечения китайской стороной 400 млрд руб. на финансирование российской ВСМ, которая должна стать частью магистрали до Пекина. "Мы переходим в конкретные переговоры", - сказал он.

Как ранее сообщал ТАСС, в рамках визита премьера Госсовета КНР Ли Кэцяна в РФ с 12 по 14 октября 2014 года представителями Министерства транспорта РФ, ОАО "Российские железные дороги", Госкомитета КНР по развитию и реформе и корпорации "Китайские железные дороги" был подписан меморандум о сотрудничестве в области развития высокоскоростного железнодорожного сообщения. 

В июле 2014 года  РЖД провели переговоры по вопросу о строительстве ВСМ с китайскими инвесторами. Среди потенциальных партнеров проекта - China Investment Corporation, которая помимо участия в проекте ВСМ Москва - Казань рассматривает возможность участия в проекте Евразийского высокоскоростного коридора Россия (Москва) - Китай (Пекин) в целом. Также прошли переговоры с представителями китайской строительно-инжиниринговой компании CREC и представляющей ее дочерней компании CREEC.

О проекте

Протяженность ВСМ "Москва - Казань" составит около 770 км, скорость движения поездов будет достигать 400 км/ч, на трассе будут организованы остановки через каждые 50-70 км. Время в пути от Москвы до Казани по ВСМ составит 3,5 часа против нынешних 14 часов.

С учетом расходов на инфраструктуру и подвижной состав общая оценочная стоимость проекта составляет 1 трлн 068,5 млрд руб. РЖД предлагают использовать концессионную схему при строительстве ВСМ. Доля проекта, реализуемая концессионерами, составляет 684,4 млрд руб. В рамках концессии предусмотрены бюджетные субсидии на этапе строительства в размере 317 млрд руб.

Предполагается, что концессионеры вложат 43 млрд руб. из собственных средств и привлекут за счет кредитов 225 млрд рублей. За счет выпуска инфраструктурных облигаций планируется привлечь 100 млрд руб..

Возврат средств концессионеров будет осуществляться за счет сбора платы за пользование инфраструктурой ВСМ с перевозчиков.

Доля проекта, реализуемая РЖД, составляет 384,1 млрд руб. За счет размещения средств ФНБ в привилегированные акции РЖД планируется привлечь 150 млрд руб.

Выпуск РЖД долговых ценных бумаг, обеспеченных средствами ПФР, должен обеспечить 139 млрд руб., взнос в уставный капитал РЖД составит 95 млрд руб., в том числе 64 млрд руб. из федерального бюджета и 31 млрд руб. - из собственных средств РЖД.

"Российские железные дороги" из-за кризиса не планируют сокращение штатных сотрудников, но могут перевести часть из них на неполный рабочий день. Об этом заявил глава компании Владимир Якунин, сообщает официальный портал Чувашской Республики.

Якунин также отметил, что в 2015 году РЖД планирует реализацию инвестиционной программы объемом 415 млрд руб. Деньги пойдут в первую очередь на новое оборудование отечественного производства.

В числе приоритетных проектов на 2015 год - развитие Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, Московского железнодорожного узла, снятие инфраструктурных ограничений по всей сети железных дорог, обеспечение безопасности и обновление парка локомотивов.

Сегодня ранее стало известно, что РЖД в 2015 году сокращает финансирование футбольного и хоккейного клубов "Локомотив" на 20%.

Отвечая на вопрос, планирует ли РЖД сокращение поддержки спортивных клубов "Локомотив" в текущем году, Якунин сказал: "Оно по факту уже произошло. У нас получилось сейчас минимум на 20% по всем клубам".

Ранее правительство РФ одобрило инвестпрограмму РЖД на 2015 год, она стоит 414 млрд рублей. Одновременно с 1 января грузовые железнодорожные тарифы были увеличены на 10%, объем госсубсидий для РЖД в 2015 году составит 30 млрд рублей.